Foto: IMSA

IMSA emitió una versión corregida de su tabla de Balance of Performance (BoP) apenas un día después de haber publicado los valores iniciales para el próximo Chevrolet Detroit Sports Car Classic, en un ajuste que afecta principalmente a la clase GTP.

El boletín técnico fue publicado el viernes por la tarde y confirma modificaciones en peso y potencia para varios prototipos LMDh, tras detectarse un problema en los datos originales que obligó a una actualización inmediata para los competidores.

Cambios en BMW M Hybrid V8

Uno de los ajustes más relevantes recae sobre el BMW M Hybrid V8.

El prototipo alemán recibe una corrección de peso de +1 kg, revirtiendo parcialmente la reducción inicial de 12 kg que había sido anunciada para la cita de Detroit.

Además, también se ajustan los niveles de potencia:

• -0.4% en Stage 1 respecto a los valores iniciales
• +1.7% en Stage 2 respecto a los valores publicados el jueves

Estos cambios modifican el perfil de rendimiento del BMW en condiciones de carrera y clasificación.

Cadillac, Acura y Porsche también ajustados

El Cadillac V-Series.R también figura entre los modelos revisados, con una corrección en su entrega de potencia:

• +0.4% en Stage 1
• -0.6% en Stage 2

Por su parte, el Acura ARX-06 recibe un ligero incremento de potencia en la primera fase:

• +0.2% en Stage 1

En el caso del Porsche 963, tanto la versión 2026 como la unidad de JDC-Miller Motorsports fueron ajustadas al alza en Stage 1:

• Porsche 963 (2026 spec): +0.2%
• Porsche 963 (JDC-Miller): +0.1%

McLaren 720S GT3 Evo también afectado

Aunque la mayor parte de los cambios se concentran en la clase GTP, el McLaren 720S GT3 Evo también fue corregido en su BoP:

• -0.8% en Stage 1
• +1.4% en Stage 2

IMSA confirmó que no se realizaron ajustes adicionales en la categoría GTD Pro.

IMSA explica el motivo del ajuste

Consultado por los medios, un portavoz de IMSA explicó que la actualización se debió a un problema técnico en los datos originales.

“Hubo un problema con los datos que fue detectado y corregido”, señaló la organización, justificando así la publicación del BoP revisado para Detroit.

Análisis del Editor

Este tipo de correcciones de última hora en el Balance of Performance no son comunes, pero tampoco inéditas dentro del entorno IMSA, especialmente en eventos urbanos como Detroit, donde la precisión en simulaciones de carga aerodinámica y potencia es clave.

El impacto real de estos ajustes no necesariamente redefine por completo la jerarquía, pero sí puede influir en márgenes extremadamente estrechos, particularmente en clasificación y reinicios tras bandera amarilla.

BMW parece el fabricante más afectado en términos de balance general, especialmente al combinar el ajuste de peso con la redistribución de potencia entre etapas. Cadillac y Acura, por su parte, mantienen cambios más sutiles que podrían traducirse en variaciones estratégicas dependiendo del stint.

Con Detroit siendo un circuito callejero de alta exigencia en tracción y gestión térmica, cualquier modificación en potencia de salida puede tener un efecto amplificado.

En un campeonato tan competitivo como IMSA GTP, estos ajustes tardíos refuerzan la naturaleza dinámica del BoP y la importancia de la adaptabilidad de los equipos incluso en la víspera de un evento.