Foto: Brandon Badraoui/iMSA

Monterey, California — El presidente de IMSA, John Doonan, dejó claro que la prioridad absoluta del campeonato es definir lo antes posible el reglamento de la categoría GTP para 2030, en un momento crítico marcado por la salida reciente de varios fabricantes.

El objetivo es dar certeza a largo plazo tanto al IMSA WeatherTech SportsCar Championship como al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en medio de una ola de decisiones estratégicas por parte de los fabricantes.

En las últimas semanas, Alpine confirmó su salida del WEC al final de la temporada, mientras que Acura anunció una “pausa” en su programa GTP en IMSA tras 2026. A esto se suma la reducción del programa de Porsche Penske Motorsport y la suspensión del proyecto Lamborghini SC63, lo que ha generado incertidumbre en la categoría reina de prototipos.

“Desde nuestro punto de vista, la clave es anunciar el próximo reglamento cuanto antes”, explicó Doonan. “Eso permitirá a los fabricantes planificar con mayor anticipación y entender estas reglas como una evolución, no una revolución”.

Aunque inicialmente se esperaba que los detalles del reglamento 2030 se presentaran durante las 24 Horas de Le Mans del próximo mes, Doonan evitó confirmar fechas específicas. Sin embargo, insistió en que el anuncio llegará pronto para mantener el impulso actual de la categoría.

Diferencias entre fabricantes complican el reglamento

Uno de los principales puntos de discusión entre fabricantes es la configuración del sistema híbrido. Aunque existe consenso en eliminar los sistemas híbridos en el eje delantero, todavía hay desacuerdo sobre adoptar un sistema estándar.

Fabricantes como Toyota y Peugeot, que actualmente compiten con prototipos LMH con sistemas híbridos propios, no ven con buenos ojos adoptar un sistema “spec” como el utilizado en los LMDh. Esta diferencia de enfoques complica la creación de una plataforma común para el futuro.

El papel clave de los equipos privados

Mientras se define el futuro a largo plazo, IMSA también evalúa soluciones a corto plazo para mantener la parrilla competitiva, especialmente tras la salida de Acura.

Actualmente, JDC-Miller MotorSports es el único equipo privado en la categoría GTP, y viene de lograr una histórica victoria en Laguna Seca con su Porsche 963. Este resultado refuerza el argumento de IMSA sobre la importancia de los equipos independientes dentro del ecosistema del campeonato.

“El valor fundamental de IMSA siempre ha estado en los equipos privados”, afirmó Doonan. “Los fabricantes son esenciales, pero los privados deben tener la oportunidad de competir”.

En ese contexto, varios equipos han mostrado interés en ingresar a la categoría GTP, incluyendo estructuras provenientes de LMP2 como Algarve Pro Racing e Inter Europol Competition. También Meyer Shank Racing evalúa opciones para mantenerse en la categoría tras el fin del programa Acura.

No obstante, Honda Racing Corporation ha descartado la posibilidad de ofrecer autos cliente del Acura ARX-06 debido a los altos costos operativos.

Nuevas oportunidades en el horizonte

El crecimiento del Hypercar en el Asian Le Mans Series podría abrir nuevas puertas para equipos privados, especialmente con la introducción de requisitos como la inclusión de pilotos Bronze.

Incluso se estudia la posibilidad de crear subcategorías dentro de GTP para fomentar la participación de equipos independientes, algo que Doonan no descarta.

“Queremos ofrecer tantas oportunidades como sea posible”, aseguró. “Cada decisión se tomará pensando en mantener ese equilibrio entre fabricantes y privados”.

Análisis del Editor

IMSA se encuentra en un punto de inflexión. La salida de fabricantes como Acura y Alpine no es un hecho aislado, sino una señal clara de que el modelo actual necesita ajustes para ser sostenible a largo plazo.

El mayor desafío será encontrar un equilibrio técnico que satisfaga tanto a fabricantes como a equipos privados. La disputa sobre los sistemas híbridos refleja un problema estructural: diferentes filosofías compitiendo bajo una misma categoría.

Sin embargo, el resurgimiento de equipos privados como JDC-Miller demuestra que existe un camino viable fuera de los grandes presupuestos oficiales. Si IMSA logra capitalizar ese interés con regulaciones accesibles y estabilidad técnica, podría entrar en una nueva era más diversa y competitiva.

El tiempo será clave. Cuanto más se retrase la definición del reglamento 2030, mayor será el riesgo de perder más fabricantes en el camino.